Игорь777 0 Опубликовано: 24 ноября, 2009 Подскажите что делать, Hyundai Accent 1.5 16 кл. 2006г. За сезон этого лета поменял 5 раз выжимной диск сцепления корзину. 1. Стачивает и гнет лепестки на корзине 2. Выбивает пружинки на диске сцепления 3. выжимной болтается. Езда вполне нормальная переключение передач максимкм 3000 оборотов в среднем 2000 оборотов. Если знаете в чем причина помогите пожалуйста! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 24 ноября, 2009 (изменено) Подскажите что делать, Hyundai Accent 1.5 16 кл. 2006г. За сезон этого лета поменял 5 раз выжимной диск сцепления корзину. 1. Стачивает и гнет лепестки на корзине 2. Выбивает пружинки на диске сцепления 3. выжимной болтается. Езда вполне нормальная переключение передач максимкм 3000 оборотов в среднем 2000 оборотов. Если знаете в чем причина помогите пожалуйста! Вариантов, скорее всего, два: 1) Маховик имеет торцевое биение (искривлен по непонятной причине). Поскольку корзина сцепления прикручивается к маховику, а выжимной подшипник ходит по первичному валу КПП, то в итоге получается, что выжимной работает с перекосом относительно диска сцепления и корзины. В результате имеем описанные поломки... Рецепт-снять маховик , проверить его на плоскости на предмет искривления, отнести токарю толковому, чтоб он поставил его на станок в центрах и проверил биение. Допуск на торцевое биение-смотреть в рук-ве по ремонту. Заменить, в случае, ежели есть биение больше допустимого. 2) Передний опорный подшипник первичного вала КПП болтается в вертикальной плоскости (имеет радиальное биение) в своем посадочном месте. Такое может быть, если прослаблен посадочный диаметр под подшипник в картере КПП (заводской брак) и первичный вал вместе с выжимным подшипником перемещается в вертикальной плоскости относительно корзины/маховика/диска сцепления...Вариант крайне неприятный. Проще заменить картер КПП. Скорее всего, первый вариант, имхо... Изменено 24 ноября, 2009 пользователем Джим193 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 24 ноября, 2009 Спасибо!!! Когда детали все новые всё работает отлично! Неужели маховик вибрации нет ни какой? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 24 ноября, 2009 (изменено) Спасибо!!! Когда детали все новые всё работает отлично! Неужели маховик вибрации нет ни какой? Да не за что, дерзайте! Точно, что где то есть несоосность, вот её то и надо найти! И ещё, большая просьба: отпишитесь по результатам, думаю, многим будет интересно знать, в чём в итоге была причина, удачи! Изменено 24 ноября, 2009 пользователем Джим193 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 25 ноября, 2009 (изменено) Игорь777, Вот еще мысля на свежую голову. Я бы очень внимательно посмотрел на вилку выключения сцепления-на предмет ее искривления (сравнил бы с новой вилкой в магазине), ибо она при своем перемещении давит на выжимной и через него на диафрагменные пружины. Так вот, может она имеет недопустимый изгиб и из-за этого давит на них слишком сильно, вызывая поломку узла. Кстати, в клубном гараже механики при замене сцепы в сборе, и вилку тоже меняют, неспроста, видимо.... Езда вполне нормальная переключение передач максимкм 3000 оборотов в среднем 2000 оборотов. PS: Я бы держал обороты не менее 2000 для сниженя нагрузки на сцепу! Наиболее комфортный режим работы движка (да и тяговые возможности) на Акценте от 2000 до 4500 об/мин при заводской прошивке. Изменено 25 ноября, 2009 пользователем Джим193 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 25 ноября, 2009 (изменено) PS: Я бы держал обороты не менее 2000 для сниженя нагрузки на сцепу! Наиболее комфортный режим работы движка (да и тяговые возможности) на Акценте от 2000 до 4500 об/мин при заводской прошивке. Согласен движка начинает крутить после 3000. Если держать обороты свыше 3000, то МКПП навернется через неделю! Да и на счет вилки есть вероятность. Скорее всего это маховик..... Изменено 25 ноября, 2009 пользователем Rokocoko Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 25 ноября, 2009 Как проверяется маховик на биение? Его надо снять либо на месте? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 25 ноября, 2009 (изменено) Если держать обороты свыше 3000, то МКПП навернется через неделю! Никада, крутите на здоровье! Я выше 4500 не кручу, потому как движок весьма тяговит у Акца, а после 4500-5000 просто сильно шуметь начинает... Пробег у меня-под 80 тыс., полёт-нормальный! Как проверяется маховик на биение? Его надо снять либо на месте? Снимать, конечно, если смотреть его на плите, или токарю отдавать. Допуск на биение по книге: 0,1 мм. Кстати, когда снимите маховик, не забудьте оценить состояние заднего сальника коленвала! Если он пропускает масло-заменить. Использовать подходящую по диаметру оправку!!! Изменено 25 ноября, 2009 пользователем Джим193 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 "Сразу всего и не упомнишь" Забыл еще написать что машина была ударена бывшим хозяином. В результат замена или ремонт переднего правого крыла, порог тоже был в ремонте так как он кращен, стойку кузова тоже правую загнуло это я уже увидел при разборе стойки с салона сняв пластик там не большая мятинка. и на КПП снизу царапины 2-3 мм. возможно на бордюр заехал. Как Вы думаете - мне вот посоветовали проблема с коробкой Удар в правую стойку..... значит и в колесо.... через привод по дифференциалу.... дифф подпер вал и сместил плоскость вращения.... Это может быть? и если дело в этом что делать подскажите пожалуйста? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 "Сразу всего и не упомнишь" Забыл еще написать что машина была ударена бывшим хозяином. В результат замена или ремонт переднего правого крыла, порог тоже был в ремонте так как он кращен, стойку кузова тоже правую загнуло это я уже увидел при разборе стойки с салона сняв пластик там не большая мятинка. и на КПП снизу царапины 2-3 мм. возможно на бордюр заехал. Как Вы думаете - мне вот посоветовали проблема с коробкой Удар в правую стойку..... значит и в колесо.... через привод по дифференциалу.... дифф подпер вал и сместил плоскость вращения.... Это может быть? и если дело в этом что делать подскажите пожалуйста? Удар в правую стойку еще не означает удар в колесо....Но если сие было, то повреждения и последствия могут быть абсолютно непредсказуемые.... Пример из За рулем или АвтоРевю, точно не помню: Ауди. Несильный лобовой удар. Лопается кожух ремня ГРМ. Пластмассовый фрагмент кожуха попадает на еще работающем двигателе под ремень. Тот перескакивает на несколько зубьев. Поршня-навстречу клапанам. Ба-бах. Расколото несколько поршней. Оторвано несколько тарелок клапанов, убиты все направляющие втулки клапанов.... Движку-капец! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Ужас не завидую владельц этого авто! Что же мне делать уже скоро развалится КПП. опять поставить новый диск, выжимной, корзинку..... на месяц езды Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 У меня была, оставленная про запас, почти бредовая идея насчет того, что не идет ли речь о смещении КПП по какой либо причине и, как следствие, несоосности коленвала и первичного вала коробки.... А в свете того, что Вы написали, понимаю, что нужна серьезная деффектовка машины у действительно хороших специалистов, по-другому-никак! Машину надо видеть и хорошенько по ней "полазить". Ничего личного, но всё же: хочется понимать, как Вы работаете сцеплением (как трогаетесь и переключаетесь) и где находится левая нога во время движения на включенной передаче... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Очень надеюсь что вы мне поможете у меня уже опустились руки! Менял 5 раз корзину, выжимной диск, сцепления через каждые 2000-3000 км. в общем с мрта 2009 по сентябрь 2009. Водител я хороший машин было штук 20 у меня решил остановится на этой и вложить в неё, а такую проблему встречаю в первые! 10 лет за рулем, левая нога только для переключения на педали не держу. Сейчас езжу очень окуратно но чувствую что скоро опять развалится! надоело менять уже! 1 раз сказали что запчасти не оригинал из за этого и поломка. 2 раз сказали что снова попался брак опть всё заменил. 3 раз другой спец снял убрали втулки. (КПП к движку стало вроде бы лучше) сказал что эти коробки может с закрытыми глазами собирать, всё будет в шоколаде, мол крутой спец. 4 раз уже другой спец в месте со мной разобрал и коробку по деталям заменил подшипник первичного вала т.к. его зажали а он был регулировочный. кстати (родной подшипник по каталогу не подошел т.к там совершенно другой стоит) взял другой еле нашел не понятно от чего он даже). 5 раз разобрали тоже всё поменяли. сказали мы не знаем в чем причина, мол если повториться меняй машину. Машину менять не хочу меня всё устраивает всё работает идеально кроме КПП в машину много вложил собирался долго ездить, одной только музыка на 50 тысяч. В общем скоро надо будет разбирать надеюсь что последний раз, хочется услышать от Вас пути решения проблемы, потому что у нас в городе спецы не очень. Раз и навсегда избавиться от поломки. Пожалуйста помогитеееееее....... Кстати мы еще с отцом думали что нужно прокачать цилиндр который крепиться к КПП если я не ошибаюсь то на несколько секунд стало лучше, потом снова та же беда, прокачивали его без шланчика воздуха по моему даже и небыло. Пробег 60 тыс 2006г. Вот это может быть похоже на правду спецов смотрело очень много человек 15---- ----- У меня была, оставленная про запас, почти бредовая идея насчет того, что не идет ли речь о смещении КПП по какой либо причине и, как следствие, несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 А деффектовку маховика то провели? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 (изменено) Я нет Я жду окончательного решения затем же разборка. разбирать собиратьнескольо раз не хочетсяд и покарману ударит! Или мне всё таки маховк поверить а потом собрать? Кк лучше постпить? У меня была, оставленная про запас, почти бредовая идея насчет того, что не идет ли речь о смещении КПП по какой либо причине и, как следствие, несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Если это тогда что делать? Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Игорь777 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Игорь777, разбирать все равно придется по-любому... геморрой по фото не лечится Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Вы предлогаете сначало разобраться: 1. Маховик проверить. А потом уже думать про смещении КПП по какой либо причине и, как следствие, несоосности коленвала и первичного вала коробки.... геморрой по фото не лечится это точно! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Вы предлогаете сначало разобраться: 1. Маховик проверить. А потом уже думать про смещении КПП по какой либо причине и, как следствие, несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Одно другому не мешает. Про маховик-это первое, что пришло не только мне в голову, но и моему хорошему другу-классному механику со стажем лет 30..... (делился с ним этой задачкой) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Спасибо Вам всем вы хорошие люди! Хорошо начну с маховка, а вот если смещении КПП несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Это лечится? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 (изменено) Спасибо Вам всем вы хорошие люди! Хорошо начну с маховка, а вот если смещении КПП несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Это лечится? Да не за что! Чем могём, как грицца.....на расстоянии то....... А лечится почти всё, вопрос только в рентабельности этого лечения! И надо точно определиться сначала, ЧТО лечить! Эээээхххххх, видеть бы "живьём" машину! Иногда при внешней сложности проблемы бывают настолько простые, до идиотства простые решения (о которых никогда ни в одной книге не прочтешь), что просто диву даешься! И самая последняя идея-чрезмерный осевой люфт коленчатого вала! Допуск на это дело по книге: 0,050–0,175 мм Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Джим193 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 (изменено) Если же всё таки дело в этом: смещении КПП несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Сколько это стоит лечение и что нужно будет менять? Просто хочется знать к чему быть готовым! Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Игорь777 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 (изменено) Если же всё таки дело в этом: смещении КПП несоосности коленвала и первичного вала коробки.... Сколько это стоит лечение и что нужно будет менять? Просто хочется знать к чему быть готовым! А вот на этот вопрос, не видя машины, сейчас вряд ли кто-то ответит! В пост №20 сделал добавление... Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Джим193 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Что за пост №20??? нашел! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Джим 326 Опубликовано: 26 ноября, 2009 Что за пост №20??? Первая страница этой темы, внизу.....Номер 20 сообщения (в правом верхнем углу) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Игорь777 0 Опубликовано: 26 ноября, 2009 (изменено) И самая последняя идея-чрезмерный осевой люфт коленчатого вала! Допуск на это дело по книге: 0,050–0,175 мм а эту процедуру как проверить? и вообще она лечится? Если да то как? Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Игорь777 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
