Проблемы с обогревом салона

[Sershio 0]

Всем привет! Владею Тацентом седаном 2003г.в. дорестайлинговый, 1.5л. 102л.с., 16кл, МКПП. Обращаюсь с надеждой на опыт старожилов форума. С приходом похолодания столкнулся с недостаточной эффективностью работы отопителя. Двигатель долго прогревался. Облазил весь ИНЕТ. Как итог по результатам поиска: 1.)заменен термостат, 2.)заменен салонный фильтр, 3.) произведены - регулировка заслонок, чистка радиатора испарителя, эксперименты с салонным фильтром (с ним и без него). Сразу после покупки машины в июле обнаружил течь радиатора печки. Сам разбирал климатическую установку, промывал и чистил радиатор печки, после ремонта радиатора (пайка трубки аргоном) собрал все снова "як и було". Машина без «салонника» не эксплуатировалась. Патрубки на печку горячие (хотя и не особо), т.е. говорить о забитости сот радиатора как бы и не актуально. А особого тепла все нет и нет. Сам корпус отопителя не разбирался, и я до сих пор не могу досконально понять физический смысл работы заслонок и конструкции корпуса самой печки. Нет нормальных инструкций и схем, фотографий и инфы. Поэтому нет возможности судить о состоянии и взаимном положении заслонок. Все переключатели блока отопителя работают и перераспределяют потоки в соответствии со схемами. Но .... Вопрос №1. Почему при переключении с "Холод" на "Тепло" резко, почти на половину теряется сила воздушного потока (см.выше радиатор почти чистый)?. Вопрос №2. Почему на прогретом Акценте можно браться за шланг печки не боясь обжечься, а на старой ВАЗ-07 не прикоснешься?. Вопрос №3. Каким путем движется охлаждающая жидкость в блоке по малому кругу при работе помпы. И вроде греет печка, но еще ведь только "-15" было, а на вторник обещают синоптики ниже "-30". А я в салоне тепло начинаю чувствовать только после: 5ти мин. прогрев на холостом ходу до 1000об., затем по дворам почти 1км. на 1,2й скорости, и еще 11км по городу до работы.

При движении по трассе на повышенных оборотах замечается некое повышение теплоотдачи с печки. Как бороться ещё с недогревом я пока не знаю. Помогайте, пожалуйста.

[Hanson-Service 1]

С лева, со стороны водителя идут два тросика, на регулировку холодный - горячий и направление потока, ну там ноги, стекло, а с права за бардачком трос заслонки рециркуляции. Ты потрогай патрубки радиатора, верх и низ, может и правда термостат подклинило. Ещё проверь трос холодно - горячо, сунь одну руку с лева консоли, там будет два тросика и другой рукой крути ручку регулировки, что бы понять какой трос, затем сними тросик с защёлки, поверни ручку в любое крайнее положение и закрепи трос. Может поможет.

[Sershio 0]

Hanson! День добрый. Спасибо за отклик, но... . Термостат менял неделю назад. И старый и новый поместил в железную тарелку и залил кипятком. Старый термостат начал открываться заметно раньше и быстрее чем новый. Поэтому поставил новый без сожаления о потраченных 420 деревянных. Движок стал прогреваться уже немного быстрее. Без обид, но с заслонками самого отопителя наэкспериментировался до опупения. Проверил забор воздуха в режиме рециркуляции со снятием вентилятора, заслонки работают в нормальном режиме. Было пара листочков от ушедшей осени и ... и всёже. Вчера снова пощупал на прогретой машине патрубок с блока на термостат и патрубки печки. Патрубок - обратка с печки не такой теплый как патрубки с блока и подачи на печку. Списываем небольшую разницу в температуре патрубков на работу вентилятора печки, всеже на улице "-13". Но опять констатация: патрубки не такие горячие, как, в сравнении с патрубками на прогретой класике ВАЗ. Скорее всего: (мои соображения, ну типа сам себе отвечаю). 1.) Температура начала открытия термостата по мануалу "+82" - этого уже недостаточно. 2.) Конструктивно помпа создаёт необходимый подпор в патрубок подающий ОЖ в печку только на повышенных оборотах. 3.) Радиатор отопителя хоть и промывался и чистился (но только водой) - недостаточно эффективен по теплоотдаче из за отложений на сотах за срок 7 летней эксплуатации и водой его просто не промыть. 4.) Причиной резкого снижения напора создаваемого вентилятором при переключениии с "Тепло" на "Холод" можно попытаться объяснить тем, что при направлении потока через радиатор создается определенное сопротивление самим радиатором (ну что-то вроде забора с щелями) и плюс конструкция самого корпуса отопителя, заставляющая поток двигаться по змейке, что тоже не очень "зер гуд". 5.) Если я понимаю правильно то заслонка смешивания воздуха имеет отверстие, через которое, при переводе заслонки на "Тепло", т.е. при ее поднятии вверх, часть холодного воздушного потока ничем не приторможенная, смешивается в первом участке "змейки" с уже прошедшим через радиатор и сразу повернытым на 180град. и ещё более ослабленным потоком подогретого воздуха. Встреча обоих потоков происходит под прямым углом. Напор холодного потока сильнее и это тоже является препятсвием на пути теплого потока, хотя и происходит их смешивание. Можно конечно частично отрегулировать температуру подаваемого в отопитель потока за счет рецеркуляции. Но это не спасет от потери напора на выходе из отопителя. А теперь добавим условия. За бортом "-30", ну пусть даже "-25, и + реально все недостатки сразу вместе и на одной машине. И поэтому становяться актуальными советы акцентоводов со всех форумов, типа: Одеваться по зимнему, Ставь картонку, Ставь доп. помпу от Газели и т.д. Как мне думается проблемы с отопления в более новых машинах скорее всего из за незнания или точнее неумения читать "Букварь". А вот с Тацентами-дорестайлинговыми посложнее, тут как у людей, в смысле как у старых и больных. Лечить по полной надо. Пока.

Изменено 29 ноября, 2010 пользователем Sershio

[Джим 326]

@Sershio, "Личку" глянь - кинул тебе туда одну ссылочку...

[KakTuz 101]

Кстати касаемо тросиков - где-то я читал, что иногда ручкой невозможно полностью закрыть или открыть кран печки. Посему весной и осенью его немного подвигают внизу в "бороде" в нужном направлении: на лето - ручкой полностью закрывается, но не полностью открывается, на зиму - наоборот. Насколько это правда - не знаю...

[Sershio 0]

KakTuz. Привет. Что касаемо "крана печки", то его у нас просто нет. На отечественных авто - да есть эта болячка, вечно закисающая и не работающая. Регулируется температура на нашем отопителе перемещением заслонки смешивания воздуха, скоростями вентилятора и заслонкой рециркуляции . На лето заслонку смешивания опускают на радиатор печки, т.е. перекрывают "тепло", а воздушный поток минуя радиатор, почти напрямую, подаётся на заслонку управления(и их походу 2), и распределяется в соответствии с положением ручки переключения потока по направлениям. Зима же другая тема. Если даже полностью поднять заслонку и как бы перекрыть"холод", то всеравно часть холодного воздуха пройдет ч.з. технологическую щель в заслонке смешивания и попадет в камеру где встретиться с подогретой радиатором основной массой воздушного потока. Здесь происходит смешивание теплого и холодного потоков и далее ч.з. заслонки управления по желанию водителя поток перенаправляется по направлениям(в ноги, в салон, на стекла и форточки, или комбинированно).Если в этом случае температура будет излишней, то тогда можно слегка опустить заслонку смешивания, что бы увеличить колличество холодного воздуха для снижения температуры на выходе из отопителя(так многие и делают, в смысле те у кого все в порядке с отоплением). Режим рецеркуляции используют для быстрого прогрева салона(или отогрева замерзшего водителя ). Сам в принципе только в общем представляю устройство отопителя. Как там точно внутри - пока не разгадал. Но есть огромное желание это выяснить. Могу в данной своей ситуации предположить: 1.)Есть проблема с внутренностями внутри корпуса отопителя (предположительно сломана, треснула, загнута или выгнута заслонка смешивания, или другие заслонки, отклеились уплотнители внутри корпуса и стали преградой для полного закрытия заслонок). 2.) Возможно корпус печки был подвергнут "домашнему тюнингу". 3.) И последнее,- полное совпадение всех мельчайших отрицательных нюансов эксплуатации Тацента(старый антифриз, дефекты помпы, термостат с глюками, патрубки забиты отложениями, шланги расслоились, соты радиатора закисли или разделительная перегородка в радиаторе печки деформировалась или прохудилась, и т.д. и тп.). Будем бороться дальше. Всем спасибо за отклик.

[andryshik 0]

Я так думаю всё равно чё в систему залито (вода, тосол, антифриз) лиж бы блк цилиндров не грелся.

[Марик 5]

У меня тоже в начале зимы печка перестала греть, выкинул салонные фильтры (зимой я считаю они не актуальны), и всё стало нормально!!!!

[Джим 326]

выкинул салонные фильтры

Очень зря!!!

Чистка испарителя кондера с разбором торпедо стоит в клубном гараже порядка 10000 рэ.

Дешевле два раза в год потратить по 400 руб. на фильтры.

 

зимой я считаю они не актуальны

Зря так считаешь! Просто на зиму надо ставить новый. Я меняю фильтра два раза в год: в ноябре и в мае...

[panichevigor 0]

выкинул салонные фильтры

Очень зря!!!

Чистка испарителя кондера с разбором торпедо стоит в клубном гараже порядка 10000 рэ.

Дешевле два раза в год потратить по 400 руб. на фильтры.

 

зимой я считаю они не актуальны

Зря так считаешь! Просто на зиму надо ставить новый. Я меняю фильтра два раза в год: в ноябре и в мае...

могу добавить про фильтр что менять его надо очаще ну или хотя бы продувать его через месяц . по поводу температуры в салоне была такая проблемма у меня на фольцвагене гольф2 таже канитель с термостатами промывками и т.д. и т.п. дубак был в машине страшный а решилось всё просто: призамене радиатора отопителя сервисмены не приклеили паралоновую прокладку (толщиной 2мм.) по периметру радиатора. исправил это дело сам плюс переклеил паралон заслонки тепло-холод так как та издряхла в силу своего возраста 25 лет как ни как. и всё жара была даже убавлять приходилось иногда когда не очень холодно. да ещё на фолце был ещё один термостат на патрубке подающем жидкость в отопитель назначение его мне не понятно до сих пор может и у нас на акцентах есть какая нибудь такая фигня.