Датчик температуры топлива выдает от -36 до +286 на диагностике

[SergKoenig 0]

Всем здравствуйте, который день не могу побороть проблему:

Hyundai Matrix 1.5 CRDi, D3EA. С определенного момента стала вылезать следующая неисправность: ориентировочно через 30-40 минут активной эксплуатации стала резко падать мощность. Такое впечатление, что двигатель переключается в аварийный режим и постепенно “душится”.Т.е. если после начала проблемы можно еще ехать на 3 передача, потом только на 2, потом и на 1 не тронуться. Грешил на ДМРВ , ставил новый – не помогло. Исключили опытным путем проблемы с турбиной, EGR, передувом. Было несколько диагностик на Bosch Service- диагностических ошибок нет. Все параметры в норме. Черного дыма нет, перерасхода нет, тяга на холодную и теплую – просто зверь. Проблема проходит , если дать постоять и остыть двигателю. Потом появляется снова.

На очередной диагностике, после очередного проявления симптоматики, выявили странное поведение показаний датчика температуры топлива Hyundai/Kia 39220-27001 . При включении зажигания датчик показывает +286 градусов, при последующем старте двигателя – прыгает в другую сторону – минус 29, при дальнейшем прогреве до –минус 36. Если смотреть мануалы по ремонту, то при обрывах или коротких замыканиях датчик может показывать либо +140 либо минус -40. А тут просто out of range.

Датчик прозвонили, он вполне рабочий. Отдельно протестировали “мозги” – было подозрение , что при перегреве подкапотного пространства начинается какая-то дребезга и “мозги» начинают глючить. Не подтвердилось. Датчик отдельно — норм. Проводка от “мозгов” до датчика норм. Мозги норм. Ставили обманку, чтобы проверить ЭБУ – все работает нормально. Но при тестировании не на стенде, а на авто – проблема. Такое впечатление, что что-то прогревается, после чего , когда температура “опускается” ниже минус -36, то ЭБУ начинает переводить двигатель в аварийный режим.

Осталось только погрешить на генератор, какие-то пробои с него, или спорадические короткие замыкания при прогреве чего-то (не знаю чего), что может давать наводки электросхемы и выдавать абсолютно глючные показатели датчика в систему

Кроме того, еще одно наблюдение добавилось - при ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе если нажать на педаль газа (она электронная) , то на диагностическом оборудовании также изменяются показатели температуры топлива

Буду признателен за комментарии, может кто встречался с подобной проблемой.

[SergKoenig 0]

В итоге - так и не понял , в чем дело. Возможно, диагностическое оборудование имело программное обеспечение, которое одну-две функции неправильно распознавало. Перепробовал все, что можно было - не помогало. Однако, вскоре накрылся катализатор. Его вырезали, вставили замену - с тех пор проблемы нет (хотя  диагностику не проводил). Т.е. такое впечатление, что когда начинает сыпаться катализатор, то начинаются проблемы прохождения выхлопных газов через систему (особенно на высоких оборотах) , датчики перегреваются и начинают аварийно душить двигатель. Когда через полчаса  после выключения двигателя он остынет, то вроде все опять ок. Т.о. я грешу на разрушенный катализатор, как причину резкой потери тяги при достижении порогового давления выхлопных газов и срабатывания "обратки".

[Meborep 0]

а оборудование сертифицированное?