Замена антифриза

[baron 0]

Расскажите как поменять, к официалам и другие конторы принципиально обращаться не хочу, хочу сам поменять. Заливать куда и по какую риску знаю, а слить откуда. Может еще какие нюансы есть? Кто делал напишите пожалуйста. Может фото выложите. Заранее спасибо

[Odissey 55]

на геше точно не знаю, точнее ТОЧНОНЕЗНАЮ. Но ваще-то сливают с самой нижней точки, при открытом кране отопителя.

[baron 0]

А где тогда кран отопителя найти?

[Spanner 3]

baron на радиаторе снизу есть пробка! Берешь отвертку и отворачиваешь эту пробку, и сливаешь антифриз! Имей ввиду, что весь антифриз не слить! Часть останется в блоке! И нет крана отопителя! Это не жигули)))

[Кокс 100]

baron, в нижней части радиатора ищи пробку, но с ней будь аккуратен, она сластиковая, не сорви её, а то роблемы будут потом.

[Sergio 38]

Интересно а официалы полностью поменяют антифриз? Самому всё слить возможно наверное только снимая патрубки,т.к. часть жидкости остается в малом круге системы охлаждения, перекрытая термостатом. Если на это забить, то откручивай пластиковую пробку внизу радиатора на холодную машину + крышку радиатора открой, сливай антифриз. Расширительный бачок тоже опрокинуть.

[Кокс 100]

Было принято решение заменить антифриз.

 

Подопытный...

 

куплено 3 литра концентрата ( впоследствии выяснено, что вполне достаточно купить 5 литров готового ( разведенного ) антифриза ).

 

и дистилированная вода для приготовления раствора необходимой концентрации: 1 к 1 для температуры начала кристаллизации -40*С

 

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.

Снимаем защиту, подставляем таз ( не менее, чем 5-ти литровый ) и широкой шлицевой отверткой отворачиваем сливную пробку радиатора.

 

ВАЖНО: крышку радиатора пока не открываем.

 

Это нужно для того, чтобы не снимать расширительный бачок: при такой схеме слива антифриз из расширителя будет вытягиваться самотеком в процессе слива.

 

Когда при закрытой крышке радиатора антифриз перестал сливаться из сливного отверстия радиатора - осторожно и плавно приоткрываем заливную крышку радиатора на 1 щелчок, и слегка прижимаем ее ладошкой к горловине, не давая антифризу интенсивно выливаться из радиатора.

 

Степень интенсивности слива можно регулировать - прижимая или отпуская крышку радиатора к его горловине.

Когда расширитель полностью опорожнился - можно открыть и снять крышку радиатора совсем.

 

Кому это покажется слишком путанным - можно снять расширитель и слить из него антифриз. Мне это лениво))

Можно в конце концов через тонкий резиновый шланг просто отсосать его (как бензин ) из расширителя. Но не нужно: этиленгликоль, входящий в состав антифриза - ЯД!!!!!

 

 

2. Когда антифриз из радиатора полностью слит - можно приступать к сливу а/фриза из блока двигателя.

Для этого:

Освобождаем жгут проводе верхнего лямбда - зонда из держателя жгута на защитном экране катколлектора

 

 

разъединяем разъем лямбда - зонда и отводим его повыше, чтобы исключить попадание в разъем грязи и прочего.

Под отстегнутым разъемом лямбды видим еще один держатель пучка проводов. Вытаскиваем жгут из этого держателя, не разъединяя сам разъем.

 

с патрубка системы охлаждения снимаем пластмассовых хомут держателя пучка проводов

 

 

и отводим пучок проводов повыше в сторону, чтобы не мешался под руками.

За провода не дергаем и сильно не тянем.

 

 

Далее отгибаем металлический кронштейн, на котором закреплена колодка пучка проводов максимально вверх, и получаем относительно свободный подход к хомуту патрубка помпы.

 

 

 

снимаем хомут, сдвигаем патрубок и сливаем антифриз из блока

 

 

Итого: только из радиатора и расширителя сливается 2.9 литра.

Из блока сливается еще 1.5 литра.

В сумме - 4.4 литра

[Кокс 100]

Часть 2.

Теперь заливаем.

 

3. Заворачиваем сливную пробку радиатора. Плотно, но без фанатизма. И по резьбе)))

 

4. заливаем антифриз в расширительный бачок до метки максимум. Ставим крышку.

 

 

Тонкой струйкой заливаем в радиатор под горлышко. Закрываем крышку радиатора.

 

5. Подсоединяем минус АКБ и запускаем двигатель.

 

Минуты через полторы верхний патрубок радиатора должен стать тёпленьким.

Можно несколько раз слегка прогазовать.

Сразу после запуска несколько раз интенсивно обжимаем руками верхний патрубок радиатора...

 

 

 

и нижний.

 

 

 

Обязательно через минуты 2 после запуска мотора включите печку и удостоверьтесь, что оттуда идет теплый воздух.

Значит воздушной пробки в печке у вас нет, и радиатор печки и ГБЦ заполнены антифризом.

 

Во время прогрева - сюда руки не суём.. Если включится Вентилятор радиатора - вашим рукам будет ...(((

 

 

Вот когда минусы отсутствия градусника на приборной панели наиболее очевидны.

Приходится постоянно прыгать вверх-вниз, чтобы контролировать степень нагрева верхнего и нижнего патрубков радиатора и смотреть периодически, не загорается ли индикатор перегрева на приборке(((((

 

Нижний патрубок начинает быстро прогреваться примерно через 10-12 минут работы двигателя на холостом ходу ( открывется термостат - большой контур СО ).

Дожидаемся включения вентилятора радиатора и после этого глушим двигатель.

Даем ему полностью остыть и подливаем антифриз и в радиатор ( до верха ) и в расширитель ( до метки максимум ).

____________________________________________

 

Суммарный объем слитого из системы антифриза: примерно 4.3-4.4 литра ( объем слитого антифриза дан точно, т.к. ни капли мимо тазика пролито не было ).

 

______________________________________________

 

Контролируем отсутствие утечек из-под патрубка, который снимался:

или при помощи зеркальца - сверху

 

 

или снизу:

 

 

Должно быть все сухо))

 

 

Несколько замечаний:

 

1. вместо пружинного хомута целесообразно поставить винтовой (червячный ), только обязательно не кЕтайский.

 

2. Если вы промывали систему охлаждения дистилированной водой, то учтите, что не сливаемый остаток ( порядка 2 .1 литра ) будет состоять у вас практически на 100% из воды.

 

В этом случае имеет смысл смешивать концентрат и воду прямо в двигателе, контролируя плотность антифриза при помощи специального приборчика - измерителя плотности антифриза, который переводит ее в температуру начала кристаллизации. СтОит примерно 200 рублей и продается в любом приличном магазине запчастей или в инете.

 

Концентрата в растворе должно быть не менее 40% ( примерно Т*кристал =-20*С ) и не более 70% .

Оптимум - 50%, что соответствует Т*кристал.=-40*С

 

Коррозия конструкционных материалов системы охдаждения ДВС усиливается при снижении плотности антифриза. Для уменьшения коррозии лучше, когда содержание концентрата не ниже 50%.

 

Теплоемкость более концентрированного раствора ниже (т.е. он хуже накапливает тепло и хуже отдает его )

При увеличении содержания концентрата повышается температура кипения охлаждающей жидкости, что при некоторых неисправностях системы охлаждения может нанести вред двигателю.

 

Спасибо за Внимание.

Извините за много букав)))

[baron 0]

 Спасибо 

Изменено 2 июня, 2010 пользователем baron

[Odissey 55]

baron на радиаторе снизу есть пробка! Берешь отвертку и отворачиваешь эту пробку, и сливаешь антифриз! Имей ввиду, что весь антифриз не слить! Часть останется в блоке! И нет крана отопителя! Это не жигули)))

 

Да ланна! А как же тогда переключается тёплый воздух\холодный воздух??

[Odissey 55]

видать и вправду крантика нетю... виноват - беру свои слова в зад...

кран искать не обязательно - просто переведи регулятор температуры воздуха в положение максимально горячо...

Изменено 3 июня, 2010 пользователем Odissey

[Джим 326]

А как же тогда переключается тёплый воздух\холодный воздух??

Заслонками

Изменено 3 июня, 2010 пользователем Джим193

[Odissey 55]

...читаем мануал по замене тосола в Геше:... установите ручку переключателя температуры в полодение соответствующее максимальной температуре подаваемого воздуха. Ослабьтезатяжку пробки сливного отверстия радиатора и слейте охлаждающую жидкость...

мануал скачан с этого же сайта... http://www.hyundai-club.su/down/open/rukovodstvo_po_ekspluatacii_hyundai_getz.html

Изменено 3 июня, 2010 пользователем Odissey