Расскажите назначение режимов "2" и "L" на авт. коробке передач

[Rrr 0]

Добрый день, недавно купил i20. Расскажите пожалуйста назначение режимов "2" и "L" на авт. коробке передач. В каких случаях их нужно использовать? Спасибо

[HD-78 13]

«2» – движение вперед только на первой и второй передаче.

Для езды по грунтовым, лесным, заболоченным дорогам на скорости 40 – 50 км/ч.

 

«L» - режим рекомендован при движении по бездорожью, снегу, на крутых спусках и подъемах.

Обязательно включайте этот режим в случае, если автомобиль застрял в колее.

При этом педалью газа работайте, используя 1/3 полного хода.

[Rrr 0]

Спасибо! Есть ли смысл включать режим "2" при тянучке в пробках?

[renr 18]

Спасибо! Есть ли смысл включать режим "2" при тянучке в пробках?

все немного проще: "2" - коробка не будет переключаться выше, чем на вторую передачу (т.е. только первая и вторая передачи), а "L" - коробка не будет переключаться никуда, а будет все время находится на низшей (первой) передаче, отсюда и латинская буква L. как и в каких режимах двигаться - решать Вам, но есть общие рекомендации, когда и где удобнее использовать тот или иной режим работы коробки, обычно они приводятся в руководстве по эксплуатации авто (описаны выше). так что если захотите чтобы машина в пробках не переходила на высшие передачи - пожалуйста. но все же основное их применение, по моему мнению, остается минимизация возможности пробуксовки колес при слабом сцеплении колес с дорогой (или по чему Вы там решите проехаться). соответственно АКПП нужно устанавливать в режим "только первая передача" при движении в самых плохих условиях сцепления с грунтом, ну а если считаете что первой не "хватает" при движении в данных условиях, можете выбрать режим "2", собственно, что и описано выше.....

[Yakuban Aleksandr 0]

А переключать в эти режимы можно на ходу или после полной остановке?

[renr 18]

на ходу можно переключать только в те режимы, которые допускают ручное управление автоматом (на автоматах где присутствуют такие режимы), на вашей коробке, как я понимаю, таких возможностей нет. все остальные режимы должны переключатся при полной остановке, в особенности это относится ко включению противоположного направления движения. если, например, при движении машины вперед, переключение из положения ДРАЙВ в НЕЙТРАЛЬ не настолько "криминально", то вот переключение из положения ДРАЙВ в РЕВЕРС (задняя скорость) категорически запрещается использовать. в общем случае, обычно, производители пишут в руководствах по эксплуатации, что такие переключения должны производиться при полной остановке авто.

 

однако я встречал в некоторых руководствах по эксплуатации описание как действовать при застревании на авто с автоматической коробкой. так вот там предлагалось, при прокручивании колес на месте, в такт с раскачиванием авто взад-вперед, переводить селектор положения автомата из РЕВЕРСА в ДРАЙВ и обратно. но, по идее, это справедливо не поголовно для всех АКПП. лучше найдите официальное руководство по эксплуатации на ваше авто и почитайте что там пишут.

Изменено 30 сентября, 2015 пользователем renr

[electrovovik 7]

Раскачку на автоматах использовать нельзя. Автомат не успевает переключаться и включается с ударами. А это не хорошо для коробки.

Правильно выезжать так: Разгоняешься до тех пор пока машина едет, жмешь тормоз, переключаешь передачу. и едешь в противоположном направлении как уперлась, опять тормоз, смена направления и газуешь Использовать только L и заднюю. На D из грязи и снега не выедешь.

Изменено 30 сентября, 2015 пользователем electrovovik

[renr 18]

Шевроле по этому поводу пишет про положения "R" и "D4", не "1", не "2" и даже не "D3"! а скорее всего потому что они находятся ближе всего друг к другу (по обе стороны от "N" - скрин внизу). но он пишет что этот режим может использоваться только в исключительных условиях. когда у вас машина никуда не едет, а крутит колесами стоя на месте (а я описывал именно такую ситуацию), переводить селектор далеко, да еще при выжатом тормозе, да еще потом газ нажимать - это сколько же времени будет уходить на все эти процедуры? лучше почитать что пишет производитель в официальном руководстве именно на ваше авто. конечно, если ничего такого описано не будет, не факт что на самом деле коробка будет работать как-то иначе - в теории все зависит от того как запрограммировано ЭБУ конкретной АКПП. но обычно они довольно "умные" и до определенной степени могут "прощать" даже такие критические действия как переключение на противоположное направление не при совсем остановленном автомобиле (как описывается в данном случае). и даже незначительное повышение оборотов двигателя при нажатом тормозе для коробки не смертельно, хотя нажимать одновременно тормоз и газ запрещается (понятно что "незначительное" - понятие растяжимое, но имеется ввиду значения в районе на несколько десятков процентов больше чем холостые обороты). кстати, здесь же написано что можно в движении переключаться между "D4", "D3", "2" и "1" - даже если на селекторе будет выбран диапазон "1" а скорость будет гораздо выше, благодаря "умности" ЭБУ АКПП переключение на первую передачу произойдет не сразу а позже, когда скорость будет соответствовать диапазону первой скорости. но повторюсь еще раз - читайте свое руководство и старайтесь действовать как написано там, но аккуратно можно попробовать и вещи которые описаны здесь, т.к. вроде автоматы в обоих случаях еще старые, классические.

[electrovovik 7]

"Описанный прием может использоваться только в................ "

 

А где продолжение?

 

 

А если на 100 кмч врубить L или D1 "умная" коробка включит её позже, когда скорость упадет ( Теоретически) . А "глупая" ( старого поколения) Воткнет первую передачу. И обороты двигателя подскочат до редлайна, а то и выше, а это уже может привести к повреждениям мотора.

Это обусловлено тем, что перевод рычага коробки включает 1ю передачу механически, не обращая внимания на электронику и клапана.

Изменено 1 октября, 2015 пользователем electrovovik

[renr 18]

"Описанный прием может использоваться только в................ "

А где продолжение?

понятно где - на следующей странице.

там написано ".... упомянутых исключительных обстоятельствах."

 

А если на 100 кмч врубить L или D1 "умная" коробка включит её позже, когда скорость упадет ( Теоретически) . А "глупая" ( старого поколения) Воткнет первую передачу. И обороты двигателя подскочат до редлайна, а то и выше, а это уже может привести к повреждениям мотора.

Это обусловлено тем, что перевод рычага коробки включает 1ю передачу механически, не обращая внимания на электронику и клапана.

я и пытался донести общую мысль, что в теории зависит от прошивки ЭБУ как АКПП поведет себя в той или иной ситуации. потому и говорю что читайте и лучше выполняйте то, что написано производителем в руководстве именно на ваше авто.

по поводу старого поколения, я не думаю что старые коробки работали более "глупо", все равно в их блоки управления так же были заложены защиты и не только от некорректных действий водителя, но и при поломках (аварийный режим). кстати, типичная работа АКПП в аварийном режиме полностью опровергает чушь, написанную в последнем предложении: вне зависимости от положения селектора АКПП, коробка включает определенную скорость (чаще всего вторую передачу). возможно, Вы перепутали что-то с механической трансмиссией - это там перевод селектора переключения коробки механически включает передачу (и то, если это не роботизированная коробка).

[electrovovik 7]

Есть одно нехитрое правило: чем круче джип, тем дальше бежать за трактором.

 

Если застрял, и не можешь выбраться самостоятельно, лучше и выгоднее дать 500р водителю камаза, чтобы тебя вытащили, чем гробить автомат, а потом его ремонтировать.

Самая большая беда водителей, что они пытаются самостоятельно выбраться, засаживают машину по самые не балуйся, а потом бегут за помощью, и позже ремонтируют машины. Автомат достаточно надежная штука, и многое прощает, но перегрева он не очень любит.

Так что если засел, действия должны быть такими: ставишь L или R и пытаешься выехать, если машина двигается на 5-10 см и начинает шлифовать, лучше не дергаться а сразу идти за помощью. Если удается проехать 50 см и более, то можно попытаться выехать с разгона.

На D ставить бесполезно, при пробуксовке колес, увеличивается скорость, и автомат включает вторую передачу, а это потеря крутящего момента, и машина встала.

 

Зимой есть нехитрые правила.

Если одно колесо шлифует в лунке со льдом, можно поставить машину на R , открыть дверь, упереться спиной в стойку и помочь машине опираясь одной ногой на землю. а второй давя на газ. Главное потом не вывалиться из машины, когда она выскочит со льда и поедет.

 

На горячих колесах в сугробы машину не паркуют. Колеса подтаивают снег, потом он замерзает. и образует тонкий слой льда под обоими ведущими колесами. А замерзшие колеса не очень хорошо цепляются за лед.

Если лезешь в сугроб, перед остановкой прокатай небольшую колею, это остудит колеса и примнет снег, и ставновись в середине колеи, чтобы потом было легче разгоняться. Вот этого "совсем чуть-чуть" бывает не хватает.

[electrovovik 7]

. кстати, типичная работа АКПП в аварийном режиме полностью опровергает чушь, написанную в последнем предложении: вне зависимости от положения селектора АКПП, коробка включает определенную скорость (чаще всего вторую передачу). возможно, Вы перепутали что-то с механической трансмиссией - это там перевод селектора переключения коробки механически включает передачу (и то, если это не роботизированная коробка).

 

Есть коробки с полным электронным управлением, они сваливаются в аварийный режим, и едут с определенной передачи. Так сделано у Хонды. Тоже самое касается коробок с кнопочками переключения передач на руле. Там тоже чисто электронное управление коробкой.

У Aisin такой фишки нет, по крайней мере на старых коробках. В случае отказа клапана он включает следующую передачу , после "пропавшей". Т.е. при отказе клапана 1й передачи машина трогается со второй, а потом едет как положено. пока не будет остановки, и потребуется включение 1й. Но, если селектор перевести в L, то машина замечательно стартует, и катится как положено, правда народ запаривается постоянно дергать рычаг коробки.

Так что то что написано не чушь. а отсутствие у некоторых знаний. И я ничего не путаю. я их ремонтировал.

Изменено 1 октября, 2015 пользователем electrovovik

[renr 18]

а я и не претендую на то что у меня есть знания. и спорить не собираюсь, тем более по конкретным коробкам. и про трактор и внедорожники знаю (у меня, кстати, совсем не внедорожник, да и трактор тоже можно засадить так, что сам он не выедет). но читать мануал на свое авто и прислушиваться в первую очередь к нему все таки стоит. и, кстати, у меня на автомате есть только "R" и "D" (не считая, конечно, не передачи "P" и "N" )

только вот Вы, все таки, противоречите сами же себе: в том самом предложении пишете что селектором переключения АКПП передача включается механически, а впоследствии описываете работу совсем иначе, и даже утверждаете что некоторые коробки "перескакивают" пропавшую передачу. так все таки наверное на то он и автомат что его селектор механически не включает какую-либо передачу?

[electrovovik 7]

Особенность людей в том, что они невнимательно читают текст.

 

У Aisin такой фишки нет, по крайней мере на старых коробках. В случае отказа клапана он включает следующую передачу , после "пропавшей". Т.е. при отказе клапана 1й передачи машина трогается со второй, а потом едет как положено. пока не будет остановки, и потребуется включение 1й. Но, если селектор перевести в L, то машина замечательно стартует, и катится как положено, правда народ запаривается постоянно дергать рычаг коробки.

Это относится только к одному производителю коробок фирмы Aisin

 

Есть коробки с полным электронным управлением, они сваливаются в аварийный режим, и едут с определенной передачи. Так сделано у Хонды. Тоже самое касается коробок с кнопочками переключения передач на руле. Там тоже чисто электронное управление коробкой.

Это другой вид коробок с чисто электронным управлением, на них механически селектор никак не влияет на включение передачи.

Разницу между арбузом и дыней понимаешь? Хотя они бахчевые.

 

 

на автомате есть только "R" и "D" (не считая, конечно, не передачи "P" и "N"

 

у тебя или робот или вариатор. Скорее всего второе.

Изменено 2 октября, 2015 пользователем electrovovik

[renr 18]

Особенность людей в том, что они невнимательно читают текст.

У Aisin такой фишки нет, по крайней мере на старых коробках. В случае отказа клапана он включает следующую передачу , после "пропавшей". Т.е. при отказе клапана 1й передачи машина трогается со второй, а потом едет как положено. пока не будет остановки, и потребуется включение 1й. Но, если селектор перевести в L, то машина замечательно стартует, и катится как положено, правда народ запаривается постоянно дергать рычаг коробки.

Это относится только к одному производителю коробок фирмы Aisin

Есть коробки с полным электронным управлением, они сваливаются в аварийный режим, и едут с определенной передачи. Так сделано у Хонды. Тоже самое касается коробок с кнопочками переключения передач на руле. Там тоже чисто электронное управление коробкой.

Это другой вид коробок с чисто электронным управлением, на них механически селектор никак не влияет на включение передачи.

Разницу между арбузом и дыней понимаешь? Хотя они бахчевые.

арбуз от дыни отличаю: я, дурак, всегда думал что в автомате крутящий момент передается через жидкую среду с помощью гидротрансформатора, а в механике - механическим способом (шестеренки там всякие и т.п.....). а вот чуть поумнел - читать научился - читаю: "перевод рычага коробки включает 1ю передачу механически, не обращая внимания на электронику и клапана" - и правда, дурак был, вот оно на самом деле как, пусть не у всех, но не гидравлически момент оказывается через гидротрансформатор, а механически может передаваться! я, конечно, не встречал такие, и может это, как Вы пишите, только в старых модификациях Aisin`а были, но если напишите модель этой коробки, могу попробовать поискать гидравлическую схему и описание работы в ее мануале, если найдется таковой. но и тогда, я думаю, в лучшем случае окажется что можно будет согласится лишь на принудительное ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ включение низшей передачи тем или иным способом, хотя, опять же читать умею: "не обращая внимания на электронику и клапана", но в общем модель коробки в студию, плиз!

 

на автомате есть только "R" и "D" (не считая, конечно, не передачи "P" и "N"

у тебя или робот или вариатор. Скорее всего второе.

нет, у меня самый что ни на есть автомат, четырехступенчатый, с гидротрансформатором, можно сказать "старый" или "классический", кажется "шифтроник" или секвентальный по-другому называется.

[electrovovik 7]

А140е, пожалуйста. Посмотри еще А245е.

 

И не путай включение первой передачи на планетарном редукторе, и передачу момента от двигателя к коробке.

Планетарка стоит внутри коробки, и включает нужные передачи в зависимости от команды от мозгов.

А гидравлический момент всегда одинаковый, и зависит только от оборотов двигателя, и блокировки гидрика. И ему наплевать какая передача у тебя включена.

 

А способ включения отличается или электромеханическим клапаном или чистой механикой, открывается ( закрывается) канал в мозгах.

Вот тебе гидроблок от Ниссана, тут единственная подвижная часть - резистор ( В правом верхнем углу ), по нему он понимает куда ехать и что делать. Правда есть небольшая механическая часть рядом с резистором.

А вот ответная часть часть коробки.

 

Изменено 5 октября, 2015 пользователем electrovovik